第231章 汽车产业格局
这两年来,因为东风和宝马而崛起的企业有很多。
有汽车销售企业、有零部件供应商、也有合资生产汽车的国外汽车厂商。
其中最出名的就是阿三的塔塔汽车公司和埃及的阿拉丁汽车公司。
本来按照之前约定的合同,东风汽车提供发动机和变速箱,其他的一切基本上都是本土化生产。
可惜的是,由于印度和埃及的工业化水平实在太低了,很多零件不能达标,或者是说造不如买。
就算一些简单的玩意儿,如果在他们当地生产制作,那本钱比进口的还贵个一两倍。
资本家都是逐利的,当然就没考虑本土化了。
这其实都是东风公司的“阴谋”,他们故意把自己价钱降低一个档次,好让外资产生错觉。
当然咯,像一些特别低端的零部件,或者是占面积很大的车身,还是实现了本土化生产。
不过这些所需要的钢材,就由华城特种钢集团提供。
这让塔塔汽车和阿拉丁汽车的负责人非常的感激。
这可以让他们在国民面前可以昂首挺胸,死命的吹虚了……
果不其然!
两家公司成吨成吨的输出宣传下,国民的反响非常强烈,甚至得到了政府的重点表扬。
加上公司又让出了5%的折扣,销售更加火爆了……
这种情况让很多的人口发展中大国分外眼红。
比如巴铁、印尼等国家……
……
宝马集团在卷毛哥和平头哥的带领下,发展势头并不次于东风集团。
除了在南美建立了大规模生产基地外,他们把触手伸向了欧洲。
尤其是并称意大利双雄之一的兰博基尼,给世人很大的震撼。
一个转手了六七次的品牌,居然在宝马公司旗下能一飞冲天。
1995年度的F1方程式比赛,第一次参赛的兰博基尼,居然就把保持三年之久的法拉利从冠军宝座上拉下来了。
这就是兰博基尼跑车实力的铁证。
不仅如此,兰博基尼现在已经是全球最著名的奢侈品牌。
它品牌旗下的一系列奢侈产品在全球富豪圈中绝对炙手可热。
比如,科幻感十足的液晶电脑、带彩色液晶屏的超薄翻盖手机、黄金拉丝面板打造的MP3、高端保暖纤维打造的服装等等。
还有皮革鞋包、音响、游艇、男士香水、护肤洗发套装、自行车等等,简直数不胜数。
不仅仅是因为这些产品价格高昂,引领了时代潮流。
更是因为那些产品的质量和设计确实很屌、很扎实,深受富豪们的欢迎。
据说,单单这些周边产品的年销售额就轻易超过200多亿美元,简直跟打土豪没啥区别了。
在全球奢侈品市场中,兰博基尼品牌直接占据了35%的份额,随着时间的推移,相信还会更高。
菲亚特公司旗下的法拉利,在这一方面就有些相形见拙了。
作为欧洲老牌贵族的菲亚特,太墨守成规了。
兰博基尼的一飞冲天和宝马汽车公司的强势崛起,很是刺激了菲亚特集团董事会。
他们现在急需一个新生的品牌,让死气沉沉的菲亚特涅磐重生。
在卷毛哥的撮合下,菲亚特和宝马在波兰建立了合资公司,共同研发、生产汽车。
除了生产二代“汗血宝马”和“穷奇”系列之外,双方共同生产全新的“追风”系列车型。
新的车型将全部采用更加小巧,更加节能的柴油发动机。
双方都把各自最擅长的技术拿出来,整合到“追风”汽车中。
双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。
两家车企的汽车设计风格虽有迥异,却也有共同特点——节能环保,这就为双方的合作打下了基础……
……
有公司崛起,就必然有公司衰落或者出局。
首当其冲的就是铃木公司,自东风两款汽车在印度上市后,他们的生存环境是一日不如一日。
虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎,便宜一两万,但性能就差距太大了,而且还不够实用。
人家路虎,可以极限超载20多个人,甚至可以改装成小型货车。
而其消耗的油费,跟铃木其实差不多。
考虑到保修保养政策,以及后续的维修费用,那一两万块钱就真算不了什么了。
当然,铃木毕竟也算是一个老牌的企业,口碑也不算太差,勉强支撑还是可以的,但要想夺回失去了市场,就得更努力了。
本来就奄奄一息的日产汽车,在这一次的激烈竞争中出局,被法兰西的雪铁龙收购。
而棒子国的四大车企,就直接完犊子了。
本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车,在过去的一年时间内相继倒闭了。
本来他们还可以苟延残喘一段时间,但是亚非拉市场的残酷竞争,基本让他们失去了立足之地。
这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地,基本都被东风汽车低价接收了。
棒子国的汽车设计理念来自于岛国。
他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致,令消费者们叫苦不迭。
因为一点点刮碰,车身就容易变形,维修费用高的可怕。
他们的汽车在北美市场,发生车祸的人员死亡率高居榜首。
欧盟市场干脆禁止他们进入。
欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。
他们认为这种严重溃缩吸能的车,偷工减料太厉害,可能会严重威胁本地居民的生命安全……
剩下的两个车企,在汽车的设计上若再没什么太多的改变,退出国际市场基本已成定局……
……
凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨,达到328架。
其中就国内和中东两块区域就占据了70%左右的订单。
德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919,替换老旧的波音747。
要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁,两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。
传奇—909的销量主要还是在国内市场,达到了惊人的355架。
仅姜余旗下的空中快运公司,就达到了将近200余架飞机。
凤凰航空扩充了两座半自动组装厂,每年的产能基本上可以达到400多架……
波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。
那些航空运营公司也都不是傻子,如此高性价比的国产客机,还需要去选择吗?
那些执意进囗客机的民航公司领导,不是有猫腻,就是公然藐视所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大,难道当大家看不见吗?
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有汽车销售企业、有零部件供应商、也有合资生产汽车的国外汽车厂商。
其中最出名的就是阿三的塔塔汽车公司和埃及的阿拉丁汽车公司。
本来按照之前约定的合同,东风汽车提供发动机和变速箱,其他的一切基本上都是本土化生产。
可惜的是,由于印度和埃及的工业化水平实在太低了,很多零件不能达标,或者是说造不如买。
就算一些简单的玩意儿,如果在他们当地生产制作,那本钱比进口的还贵个一两倍。
资本家都是逐利的,当然就没考虑本土化了。
这其实都是东风公司的“阴谋”,他们故意把自己价钱降低一个档次,好让外资产生错觉。
当然咯,像一些特别低端的零部件,或者是占面积很大的车身,还是实现了本土化生产。
不过这些所需要的钢材,就由华城特种钢集团提供。
这让塔塔汽车和阿拉丁汽车的负责人非常的感激。
这可以让他们在国民面前可以昂首挺胸,死命的吹虚了……
果不其然!
两家公司成吨成吨的输出宣传下,国民的反响非常强烈,甚至得到了政府的重点表扬。
加上公司又让出了5%的折扣,销售更加火爆了……
这种情况让很多的人口发展中大国分外眼红。
比如巴铁、印尼等国家……
……
宝马集团在卷毛哥和平头哥的带领下,发展势头并不次于东风集团。
除了在南美建立了大规模生产基地外,他们把触手伸向了欧洲。
尤其是并称意大利双雄之一的兰博基尼,给世人很大的震撼。
一个转手了六七次的品牌,居然在宝马公司旗下能一飞冲天。
1995年度的F1方程式比赛,第一次参赛的兰博基尼,居然就把保持三年之久的法拉利从冠军宝座上拉下来了。
这就是兰博基尼跑车实力的铁证。
不仅如此,兰博基尼现在已经是全球最著名的奢侈品牌。
它品牌旗下的一系列奢侈产品在全球富豪圈中绝对炙手可热。
比如,科幻感十足的液晶电脑、带彩色液晶屏的超薄翻盖手机、黄金拉丝面板打造的MP3、高端保暖纤维打造的服装等等。
还有皮革鞋包、音响、游艇、男士香水、护肤洗发套装、自行车等等,简直数不胜数。
不仅仅是因为这些产品价格高昂,引领了时代潮流。
更是因为那些产品的质量和设计确实很屌、很扎实,深受富豪们的欢迎。
据说,单单这些周边产品的年销售额就轻易超过200多亿美元,简直跟打土豪没啥区别了。
在全球奢侈品市场中,兰博基尼品牌直接占据了35%的份额,随着时间的推移,相信还会更高。
菲亚特公司旗下的法拉利,在这一方面就有些相形见拙了。
作为欧洲老牌贵族的菲亚特,太墨守成规了。
兰博基尼的一飞冲天和宝马汽车公司的强势崛起,很是刺激了菲亚特集团董事会。
他们现在急需一个新生的品牌,让死气沉沉的菲亚特涅磐重生。
在卷毛哥的撮合下,菲亚特和宝马在波兰建立了合资公司,共同研发、生产汽车。
除了生产二代“汗血宝马”和“穷奇”系列之外,双方共同生产全新的“追风”系列车型。
新的车型将全部采用更加小巧,更加节能的柴油发动机。
双方都把各自最擅长的技术拿出来,整合到“追风”汽车中。
双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。
两家车企的汽车设计风格虽有迥异,却也有共同特点——节能环保,这就为双方的合作打下了基础……
……
有公司崛起,就必然有公司衰落或者出局。
首当其冲的就是铃木公司,自东风两款汽车在印度上市后,他们的生存环境是一日不如一日。
虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎,便宜一两万,但性能就差距太大了,而且还不够实用。
人家路虎,可以极限超载20多个人,甚至可以改装成小型货车。
而其消耗的油费,跟铃木其实差不多。
考虑到保修保养政策,以及后续的维修费用,那一两万块钱就真算不了什么了。
当然,铃木毕竟也算是一个老牌的企业,口碑也不算太差,勉强支撑还是可以的,但要想夺回失去了市场,就得更努力了。
本来就奄奄一息的日产汽车,在这一次的激烈竞争中出局,被法兰西的雪铁龙收购。
而棒子国的四大车企,就直接完犊子了。
本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车,在过去的一年时间内相继倒闭了。
本来他们还可以苟延残喘一段时间,但是亚非拉市场的残酷竞争,基本让他们失去了立足之地。
这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地,基本都被东风汽车低价接收了。
棒子国的汽车设计理念来自于岛国。
他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致,令消费者们叫苦不迭。
因为一点点刮碰,车身就容易变形,维修费用高的可怕。
他们的汽车在北美市场,发生车祸的人员死亡率高居榜首。
欧盟市场干脆禁止他们进入。
欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。
他们认为这种严重溃缩吸能的车,偷工减料太厉害,可能会严重威胁本地居民的生命安全……
剩下的两个车企,在汽车的设计上若再没什么太多的改变,退出国际市场基本已成定局……
……
凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨,达到328架。
其中就国内和中东两块区域就占据了70%左右的订单。
德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919,替换老旧的波音747。
要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁,两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。
传奇—909的销量主要还是在国内市场,达到了惊人的355架。
仅姜余旗下的空中快运公司,就达到了将近200余架飞机。
凤凰航空扩充了两座半自动组装厂,每年的产能基本上可以达到400多架……
波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。
那些航空运营公司也都不是傻子,如此高性价比的国产客机,还需要去选择吗?
那些执意进囗客机的民航公司领导,不是有猫腻,就是公然藐视所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大,难道当大家看不见吗?
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