第八百四十三章 郊区
王立清的马车在路上走走停停,遇上没有路口的直路还好一些,虽然车多但是还能保证一定的速度。
但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口,速度并不快,但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
王立清还记得十多年前的松江城,马车还没有现在这么多,但是交通状况更加糟糕,主要是当初并没有太完善的交通法,路口也没有交通巡警进行指挥,因此行人,马车拥挤在路口,谁也不让谁,根本就无法通行。
也正是因为当年松江城里的交通状况,尤其是路口通行问题太严重,最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则,一年后大楚帝国正式立法,制定了人类历史上的第一部交通法。
嗯,并不是古代那种礼仪性,全靠人们自觉的仪制令,而是非常严肃的正式法律,违反要坐牢的那种……
在法律上强行规定了马车要进行登记注册,尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车,必须进行营业登记,驾车的马夫要通过职业考试,获得公共马车驾驶执照后,才准许驾驶公共载客马车。
同时要求所有进行商业运营的马车运营企业,不管是货运还是客运的企业,都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车,后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车,其车夫都必须拥有执照。
至于私人的……一时半会的还管不了那么多,毕竟很多农村地方,人家农夫随便套个车就上路了,你想管也管不着不是。
不过到后来,那些有钱人家为自家的私人马车,请专业车夫的时候,也会要求车夫拥有驾驶执照,比如王立清的车夫,人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
马车出行,或者马匹出行的时候,车夫或骑马人,必须时刻都在马车身边,随时控制安抚马车,避免马匹可能的受惊,车夫或骑马人离开马匹的时候,必须要把马匹用缰绳套牢固定,不能让马匹随意走动。
同时针对商业运营的马车,要求运营机构购买保险,用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
这年头,马车也会翻车的,马车也能撞死人的……
一方面是规范马车的管理,另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则,明确规定靠右行驶,超车前,必须提前响铃铛提前前方马车,并且只能从左侧超车。
夜间行车,马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路,而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
通行路口的时候,如果没有交通巡警指挥的情况下,必须转弯让直行,双方都直行通过路口的时候,让右先行。
再加上其他的诸多规定,构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法,规范了骑马(包括其他牲口)、马车(畜力车)的行驶,提升了公共交通安全。
当然了,最直观的感受就是,以往乱糟糟,挤成一团的路口情况得到了好转,骑马,马车,行人在路口的时候,各自按照通行规则进行通行,而且在交通繁忙路段,巡警机构还会设立交通指挥巡警,直接进行现场指挥。
所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停,尤其是在通过路口的时候,有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得,对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟,全靠人们自觉礼让的情况,以当代松江城里海量的马车,能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易,毕竟松江人口太多,太密集,并且当代受限于建筑技术,没有什么高层住宅,城市人口的居住密度比较低,继而导致城市面积太大,人们出行的时候比较依赖马车。
对此,松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是:进一步提升公共交通运输能力!
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外,也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车,轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车,载客数量普遍在十六人到二十人左右,少数运营繁忙的线路,可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车,只不过对道路要求很高,同时因为马匹负担太重,跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车,这是因为采用四马的话,马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用,不可控的危险因素太多,搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好,货车也好,其实都是双马,四马的极少,还有一些双轮马车,干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车,都是单马,其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’,别看人家只是个双轮马车,但实际上是个正儿八经的技术产品,重量轻,而且性能非常好,乘客和车夫上车后,车辆的受力点基本都在车轮上,马匹受力很轻,可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车,而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高,纯粹是车夫如果在前头的话,乘客在后头,这年头的马车速度也不快,基本都是马匹步行,人家乘客直接跳车逃费了,你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车,这种基本都是出租马车,车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
那啥,大楚帝国虽然是第一强国了,自诩体面的人也多了,但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车,几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车,不过这玩意的车费更贵,一般人也坐不起,这种双马四轮出租马车,一般都是多名乘客一起出行,不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产,做一次都要心痛好久!
城市里的出租马车,公共马车普遍是单马或双马,私人马车其实也差不多,四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线,还有一些长途路线的公共马车或货车,倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路,往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了,拉起来太吃力,也跑不了多远,所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车,载客数量不多,想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
这个时候,就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆,搞轨道马车。
轨道马车这东西,大楚帝国里可不陌生,火车的前身其实就是轨道马车,早些年的时候在码头港口,矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
但是用在城市载客,在这之前倒是没有怎么尝试过。
而松江城这边的高级官员,已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了,所以听到这种城市轨道马车后,也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后,发现还挺不错的。
因为轨道的存在,让马车轮子的摩擦力更小,这意味着单马的运输量可以做的更大。
于是乎,载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。
轨道马车,运输量比普通公共马车提升了至少两倍,而且安全性大幅度提升,事故率只有普通马车的百分之十几,最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速!
这年头的普通公共马车,其实运营速度只有几公里每小时,速度很慢的!
而且轨道马车,因为马匹负担更轻一些,因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话,就只能和之前的那些大型公共马车一样,随便走一段就要换马了,影响运营效率。
人家公共马车公司,也要考虑成本和运营效率的。
当然,轨道马车的成本也更高,毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车,其价格反而是高于普通马车的……同样的路程,公共马车要六文钱的话,那么轨道马车就需要十分钱。
两者的价格对比,大概是百分之六十左右。
不过即便如此,一些中等收入的人士在出行的时候,也更愿意乘坐轨道马车,因为更快,更安全,同时也更舒适一些。
这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别,大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。
但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车,也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大,松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通,得一步一步来逐步开通。
而且轨道马车投资大,运营成本也更高,因此一些人流量不大的地区也不会开通的。
反正都有公共马车,而且还更便宜,并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。
西城区这边虽然人也算多,很多时候也堵车,但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。
如今松江城了,最堵车的是北城区,也就是苏州河以北的城区,那是松江城里真正的市中心,大量上也建筑云集,同时更北边一些还有大量的大型企业,人口密集,而且规划建设的也比较早,很多道路并不算大。
这路小,车多人多,这也就导致了北城区的交通老大难问题。
相对来说,西城区因为发展时间迟一些,人口比较少,工厂虽然也有,但远远没有北城区那么夸张,也没有南城区多,经济相对落后一些,但是堵车情况也没这么严重。
同时整体的空气质量其实也稍微好一点,这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士,把家安在西城区郊外……
至于真正的市中心,尤其是北城区那地方……打死他们也不去住啊。
还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景……这年头楚国富豪们可不喜欢住在江边,要不然你一睁眼,就能看见无数船只的烟囱冒出来的烟雾朝着你飞过来!
因为松江城的高度发达经济,黄浦江也是大楚帝国里最繁忙的水道,这每时每刻都有冒着煤烟的船只往来,而岸边的一些码头上各种蒸汽船只密密麻麻,而蒸汽船只启动后,往往需要先进行加压才能够航行,这意味着很多蒸汽船只启动后,就在码头上冒烟……一些大型轮船在原地冒烟好几个小时,才能够把水蒸气的压力提上去,最后慢吞吞的开船走人。
船只烟雾多不说,而且江边还有大量工厂,早些年进行开发的时候,为了方便货物运输,早期企业基本都是沿江修建,而这些往往也是大型工厂,使用的动力蒸汽机又多又大!
这江边里密密麻麻的工厂,这一天到晚都是冒着滚滚浓烟!
所以别人家的江面是起雾,看起来特有江南水乡的感觉。
但是松江的江面是冒烟……还别说,光看的话其实还挺好看的,能够经常享受身处雾海的感觉!
所以在一些没什么风的季节里,松江城里就会频繁起雾,而工厂密集的市中心江边尤甚。
而在有风的季节里,这江风如果风向不对的话,就会把滚滚浓烟直接吹到你家里来。
如此地方,别说王立清这些富豪了,就算是普通高收入群体都不愿意住。
所以,在后世人看来很不错的市中心江边地带,或者是其他一些城区中心,在这年头的大楚帝国里是没什么有钱人住的,住的都是一些普通市民……而且也不便宜。
最近十年左右,松江城里也兴起了公寓模式的住宅,这些公寓普遍以四层楼高,基本都是中、小户型,如小面积两居室,一居室等。
嗯,这种公寓一般都福利性质的建筑,不能卖的,都是官府特批批准后,由特定慈善类企业购入地皮按照标准修建公寓,然后只能用于出租,并且承诺利润不超过百分之五……这些公寓建筑和运营企业,往往是官府特批,由官府主导投资,部分企业,富豪等捐助的慈善基金投资。
因为这玩意主要用于缓解城区用地紧张,中低收入群体住房困难问题,还有的是为了解决城市里已经出现的贫民窑问题。
某种程度上来说,这算是大楚帝国里首度尝试的住宅福利措施,只不过是采取了限定利润的商业化运营。
值得一提,虽然这些公寓也不算便宜,但是这些公寓住的往往都是外来务工人员,比如孙旭这样的……
至于真正的有钱人了,就算是普通高收入群体,乃至成家立业的中产家庭,但凡有条件都不会住在这种地方,人家住郊区去了。
他们往往会选择距离城区比较近的郊区的一些社区,住在一些环境更好,面积也更大的多层公寓,或者干脆是一些连排的小楼,住得好一些,上班也比较近……这种房子也是松江城里单价最贵。
至于更有钱的,自然是各种环境更高的郊区独栋院落,甚至豪宅庄园了……
这也是目前松江城这个特殊大城市里比较特殊的房产价格布局,那就是市中心的房产价格看似比其他城市的贵得多……但是松江近郊区的面向中产阶层的住宅更贵!
而远离城市的远郊区,地皮价格更便宜一些,但是距离市中心也远啊,这普通中产可没有私人马车,日常往来上班都不好解决……所以这些看似地皮便宜的远郊区,普通中产们也住不起!
这些近郊区,往往是王立清这样的富豪们的首选……毕竟富豪们一般都有私人马车,不用担心出行问题,甚至沿途道路要是不行,他们甚至能自行建设社区内部的沥青路,或者干脆捐钱给地方让他们修路。
这种远离城市的远郊区社区,才是松江城里真正的顶级社区,里面都是清一色的庄园豪宅!
嗯,王立清住的就是这种!
别问,问就是他老婆买的!
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但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口,速度并不快,但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
王立清还记得十多年前的松江城,马车还没有现在这么多,但是交通状况更加糟糕,主要是当初并没有太完善的交通法,路口也没有交通巡警进行指挥,因此行人,马车拥挤在路口,谁也不让谁,根本就无法通行。
也正是因为当年松江城里的交通状况,尤其是路口通行问题太严重,最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则,一年后大楚帝国正式立法,制定了人类历史上的第一部交通法。
嗯,并不是古代那种礼仪性,全靠人们自觉的仪制令,而是非常严肃的正式法律,违反要坐牢的那种……
在法律上强行规定了马车要进行登记注册,尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车,必须进行营业登记,驾车的马夫要通过职业考试,获得公共马车驾驶执照后,才准许驾驶公共载客马车。
同时要求所有进行商业运营的马车运营企业,不管是货运还是客运的企业,都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车,后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车,其车夫都必须拥有执照。
至于私人的……一时半会的还管不了那么多,毕竟很多农村地方,人家农夫随便套个车就上路了,你想管也管不着不是。
不过到后来,那些有钱人家为自家的私人马车,请专业车夫的时候,也会要求车夫拥有驾驶执照,比如王立清的车夫,人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
马车出行,或者马匹出行的时候,车夫或骑马人,必须时刻都在马车身边,随时控制安抚马车,避免马匹可能的受惊,车夫或骑马人离开马匹的时候,必须要把马匹用缰绳套牢固定,不能让马匹随意走动。
同时针对商业运营的马车,要求运营机构购买保险,用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
这年头,马车也会翻车的,马车也能撞死人的……
一方面是规范马车的管理,另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则,明确规定靠右行驶,超车前,必须提前响铃铛提前前方马车,并且只能从左侧超车。
夜间行车,马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路,而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
通行路口的时候,如果没有交通巡警指挥的情况下,必须转弯让直行,双方都直行通过路口的时候,让右先行。
再加上其他的诸多规定,构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法,规范了骑马(包括其他牲口)、马车(畜力车)的行驶,提升了公共交通安全。
当然了,最直观的感受就是,以往乱糟糟,挤成一团的路口情况得到了好转,骑马,马车,行人在路口的时候,各自按照通行规则进行通行,而且在交通繁忙路段,巡警机构还会设立交通指挥巡警,直接进行现场指挥。
所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停,尤其是在通过路口的时候,有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得,对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟,全靠人们自觉礼让的情况,以当代松江城里海量的马车,能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易,毕竟松江人口太多,太密集,并且当代受限于建筑技术,没有什么高层住宅,城市人口的居住密度比较低,继而导致城市面积太大,人们出行的时候比较依赖马车。
对此,松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是:进一步提升公共交通运输能力!
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外,也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车,轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车,载客数量普遍在十六人到二十人左右,少数运营繁忙的线路,可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车,只不过对道路要求很高,同时因为马匹负担太重,跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车,这是因为采用四马的话,马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用,不可控的危险因素太多,搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好,货车也好,其实都是双马,四马的极少,还有一些双轮马车,干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车,都是单马,其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’,别看人家只是个双轮马车,但实际上是个正儿八经的技术产品,重量轻,而且性能非常好,乘客和车夫上车后,车辆的受力点基本都在车轮上,马匹受力很轻,可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车,而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高,纯粹是车夫如果在前头的话,乘客在后头,这年头的马车速度也不快,基本都是马匹步行,人家乘客直接跳车逃费了,你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车,这种基本都是出租马车,车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
那啥,大楚帝国虽然是第一强国了,自诩体面的人也多了,但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车,几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车,不过这玩意的车费更贵,一般人也坐不起,这种双马四轮出租马车,一般都是多名乘客一起出行,不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产,做一次都要心痛好久!
城市里的出租马车,公共马车普遍是单马或双马,私人马车其实也差不多,四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线,还有一些长途路线的公共马车或货车,倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路,往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了,拉起来太吃力,也跑不了多远,所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车,载客数量不多,想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
这个时候,就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆,搞轨道马车。
轨道马车这东西,大楚帝国里可不陌生,火车的前身其实就是轨道马车,早些年的时候在码头港口,矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
但是用在城市载客,在这之前倒是没有怎么尝试过。
而松江城这边的高级官员,已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了,所以听到这种城市轨道马车后,也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后,发现还挺不错的。
因为轨道的存在,让马车轮子的摩擦力更小,这意味着单马的运输量可以做的更大。
于是乎,载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。
轨道马车,运输量比普通公共马车提升了至少两倍,而且安全性大幅度提升,事故率只有普通马车的百分之十几,最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速!
这年头的普通公共马车,其实运营速度只有几公里每小时,速度很慢的!
而且轨道马车,因为马匹负担更轻一些,因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话,就只能和之前的那些大型公共马车一样,随便走一段就要换马了,影响运营效率。
人家公共马车公司,也要考虑成本和运营效率的。
当然,轨道马车的成本也更高,毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车,其价格反而是高于普通马车的……同样的路程,公共马车要六文钱的话,那么轨道马车就需要十分钱。
两者的价格对比,大概是百分之六十左右。
不过即便如此,一些中等收入的人士在出行的时候,也更愿意乘坐轨道马车,因为更快,更安全,同时也更舒适一些。
这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别,大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。
但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车,也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大,松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通,得一步一步来逐步开通。
而且轨道马车投资大,运营成本也更高,因此一些人流量不大的地区也不会开通的。
反正都有公共马车,而且还更便宜,并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。
西城区这边虽然人也算多,很多时候也堵车,但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。
如今松江城了,最堵车的是北城区,也就是苏州河以北的城区,那是松江城里真正的市中心,大量上也建筑云集,同时更北边一些还有大量的大型企业,人口密集,而且规划建设的也比较早,很多道路并不算大。
这路小,车多人多,这也就导致了北城区的交通老大难问题。
相对来说,西城区因为发展时间迟一些,人口比较少,工厂虽然也有,但远远没有北城区那么夸张,也没有南城区多,经济相对落后一些,但是堵车情况也没这么严重。
同时整体的空气质量其实也稍微好一点,这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士,把家安在西城区郊外……
至于真正的市中心,尤其是北城区那地方……打死他们也不去住啊。
还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景……这年头楚国富豪们可不喜欢住在江边,要不然你一睁眼,就能看见无数船只的烟囱冒出来的烟雾朝着你飞过来!
因为松江城的高度发达经济,黄浦江也是大楚帝国里最繁忙的水道,这每时每刻都有冒着煤烟的船只往来,而岸边的一些码头上各种蒸汽船只密密麻麻,而蒸汽船只启动后,往往需要先进行加压才能够航行,这意味着很多蒸汽船只启动后,就在码头上冒烟……一些大型轮船在原地冒烟好几个小时,才能够把水蒸气的压力提上去,最后慢吞吞的开船走人。
船只烟雾多不说,而且江边还有大量工厂,早些年进行开发的时候,为了方便货物运输,早期企业基本都是沿江修建,而这些往往也是大型工厂,使用的动力蒸汽机又多又大!
这江边里密密麻麻的工厂,这一天到晚都是冒着滚滚浓烟!
所以别人家的江面是起雾,看起来特有江南水乡的感觉。
但是松江的江面是冒烟……还别说,光看的话其实还挺好看的,能够经常享受身处雾海的感觉!
所以在一些没什么风的季节里,松江城里就会频繁起雾,而工厂密集的市中心江边尤甚。
而在有风的季节里,这江风如果风向不对的话,就会把滚滚浓烟直接吹到你家里来。
如此地方,别说王立清这些富豪了,就算是普通高收入群体都不愿意住。
所以,在后世人看来很不错的市中心江边地带,或者是其他一些城区中心,在这年头的大楚帝国里是没什么有钱人住的,住的都是一些普通市民……而且也不便宜。
最近十年左右,松江城里也兴起了公寓模式的住宅,这些公寓普遍以四层楼高,基本都是中、小户型,如小面积两居室,一居室等。
嗯,这种公寓一般都福利性质的建筑,不能卖的,都是官府特批批准后,由特定慈善类企业购入地皮按照标准修建公寓,然后只能用于出租,并且承诺利润不超过百分之五……这些公寓建筑和运营企业,往往是官府特批,由官府主导投资,部分企业,富豪等捐助的慈善基金投资。
因为这玩意主要用于缓解城区用地紧张,中低收入群体住房困难问题,还有的是为了解决城市里已经出现的贫民窑问题。
某种程度上来说,这算是大楚帝国里首度尝试的住宅福利措施,只不过是采取了限定利润的商业化运营。
值得一提,虽然这些公寓也不算便宜,但是这些公寓住的往往都是外来务工人员,比如孙旭这样的……
至于真正的有钱人了,就算是普通高收入群体,乃至成家立业的中产家庭,但凡有条件都不会住在这种地方,人家住郊区去了。
他们往往会选择距离城区比较近的郊区的一些社区,住在一些环境更好,面积也更大的多层公寓,或者干脆是一些连排的小楼,住得好一些,上班也比较近……这种房子也是松江城里单价最贵。
至于更有钱的,自然是各种环境更高的郊区独栋院落,甚至豪宅庄园了……
这也是目前松江城这个特殊大城市里比较特殊的房产价格布局,那就是市中心的房产价格看似比其他城市的贵得多……但是松江近郊区的面向中产阶层的住宅更贵!
而远离城市的远郊区,地皮价格更便宜一些,但是距离市中心也远啊,这普通中产可没有私人马车,日常往来上班都不好解决……所以这些看似地皮便宜的远郊区,普通中产们也住不起!
这些近郊区,往往是王立清这样的富豪们的首选……毕竟富豪们一般都有私人马车,不用担心出行问题,甚至沿途道路要是不行,他们甚至能自行建设社区内部的沥青路,或者干脆捐钱给地方让他们修路。
这种远离城市的远郊区社区,才是松江城里真正的顶级社区,里面都是清一色的庄园豪宅!
嗯,王立清住的就是这种!
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